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sábado, 8 de diciembre de 2012

TAN LEJANO PERO A LA VEZ TAN CERCANO.

Hoy vi una película que está basada, y según los estudios describe a la perfección, los Sucesos de Casa Viejas (Cádiz).
 
Si tienes un par de horas, te recomiendo que la veas.

La primera parte:


La segunda parte:


Los sucesos de Casas Viejas es el nombre con el que han pasado a la historia los episodios que tuvieron lugar entre el 10 y el 12 de enero de 1933 (3º decenio del siglo XX) en la pequeña localidad de Casas Viejas, en la provincia de Cádiz, y que constituyen uno de los hechos más trágicos de la Segunda República Española. Para leer el resto PINCHA AQUÍ.
En cuanto a la película, decir que: Es del director malagueño José Luis López del Río. Es todo un hito en la historia del cine, aunque dicha película este condenada al olvido. Rodada en la época del postfranquismo con un reparto que consistió en sobrevivientes de Casas Viejas y actores no profesionales de los grupos teatrales locales. Este film ha sido catalogado como "hiperrealista", pues reconstruye no sólo los acontecimientos, sino también las condiciones de vida de los aldeanos, de un modo muy fidedigno.

Estrenada en 1985 en el Festival de Cine de San Sebastian, "Casas Viejas" obtuvo el Premio Nacional de Nuevos Realizadores y una Mención Especial al Mejor Nuevo Realizador Iberoamericano.
En la película hay muchas frases pero una de ellas me ha impresionado: "Recio le habláis a los obreros y flojo a los caciques" le dice un aldeano a un Guardia Civil, lo que me hace recordar mis "experiencias" con los antidisturbios. Y es que es verdad, no nos tratan igual a los del mono que a los de la patronal, aunque ellos "supestamente" hayan hecho mucho más daño al país que cualquier obrero.
 
Si no que le pregunten al chino este, el que ha blanqueado millones de euros, de españoles muy poderosos. Un error judicial y lo sueltan, venga ya. Eso lo hacemos un currito cualquiera y encima de no soltarnos nos muelen a palos.
 
Sin querer ser muy catastrofista, hay personas que en este momento (2º decenio del siglo XXI), lo están pasando igual de mal que aquellos jornaleros y que no se les está dando ninguna respuesta por parte de nadie. Y como ya se ha visto los Cuerpos y fuerzas de Seguridad del Estado, se están empleando muy a fondo y para ello se entrenan, por si algún ciudadano piensa en una insurrección contra un sistema que lo tiene oprimido.

Esperemos que todo esto cambie y la mayoría salga ganando, aunque me suena que no.

domingo, 1 de abril de 2012

UN VISTAZO HACIA ATRAS. PERO SOLO 20 AÑITOS.

El panorama que tenemos por delante no es nada optimista; el nuevo ministro de hacienda dice que estamos en recesión, la primavera árabe para ellos se ha convertido en un infierno, la juventud tiene muy pocas esperanzas de llevar una vida como hasta la que ahora hemos llevado, se tendrán que amoldar a los cambios, mejor dicho, nos tendremos que amoldar y un sin fin de cosas "extrañas" que están pasando.

Todo esto comparado con hace 20 años suena a catástrofe, es cierto.

En un momento como el de ahora pero de hace 20 años, llevábamos corrido algo del año 1.992, de nuestra era.

El ´92, sería un año lleno de expectativas sociales y cambios para nuestro país, España. O por lo menos eso era lo que nos llevaban muchos años diciendo, había hasta un comentario popular que decía: "después del ´92, no habrá nada". Los cambios serían para España y el resto del mundo, como por ejemplo:
  • Entra en vigor la libre circulación de los trabajadores españoles en Europa.
  • USA y Rusia, vuelven a tener relaciones.
  • Se empieza a conocer el boquete en el capa de ozono.
  • El día de mi cumpliaños se firma el tratado de Maastricht.
  • Se firma un tratado de no agresión entre las dos Coreas.
  • Se presenta en sociedad el AVE, tren de Alta Velocidad Español.
  • Y un largo etcétera...

En este mismo año coincidiría en España, la Exposición Universal de Sevilla, conocida también como la Expo92, los Juegos Olímpicos de Barcelona y la celebración del V centenario del descubrimiento de América.

Yo, este año cumpliría 22 añitos y sería uno de los mejores años, en lo que a juerga y vida social se refiere, de mi vida. De los mejores años porque no paraba en todo el día, solo era trabajo (y eso que tenía 2), estudios (en nocturno) y juerga. Pero había cuerpo para todo eso, ahora me tomo dos cervezas de más y me dura el malestar 3 días.

Recién salido de la Escuela de Aprendices, de mi empresa, con un sueldo digno, y con un@s amig@s con las mismas ganas de juerga que yo, pues era normal ese tren de vida.

Todas las ferias de la provincia eran nuestras, mi padre me llegó a preguntar que: "si tenía un puesto de turrón y tenía que ir a montar las ferias???". No había pueblo de la provincia al que aquel año (o aquellos años) no fuéramos, estando en fiestas.

Claro para eso contábamos con el Renault 19, de 1.721cc, de mi amigo Juan, bueno de su familia pero que él utilizaba asiduamente. Y en él hacíamos todos los desplazamientos. Buen coche ese. Creo que la matrícula era CA-3383-AH, pero no estoy muy seguro. También mi amiga Ani, tenía su coche que era un Peugeot 106, en el que iba parte del personal. Juan Carlos, no se si por aquel entonces ya tenía "el tanque", que por cierto, no me acuerdo ni de su marca, creo que Renault, pero ni idea.

A Juan Carlos y a Juan me voy a referir un poco más, con permiso de los demás.

Juan, se buscaba la vida como podía, trabajaba por aquella época para la Asociación Scout de Andalucía, como ayudante de administrativo, o algo así. Lo cierto, es que tenía que viajar a las diferentes provincias andaluzas recopilando diferentes datos. Él me dijo eso de pedir doble de comida para llevar, aunque estuviera solo, así no decían que estaba solo.

Juan Carlos, empleado en banca, fue destinado a trabajar en una de las sucursales de Banesto dentro de la Expo, pero antes estuvo destinado en otros pueblos de esta España (Tarazona-Zaragoza, Alcalá del Valle, Puerto Real y no se si alguno más) gracias a él conocimos a gentes y pueblos que no hubieramos conocido por nuestra cuenta.

Una vez inahugurada la Expo, 20 de abril, él (J. Carlos) nos invitó a que pasásemos por allí a conocer la Expo y Sevilla. Juan y yo, nos colamos casi todas las semanas en Sevilla. Él vivía en un piso que compartía con su padre en Sevilla Capital. El padre, que trabajaba en Sevilla, estaba en el piso de lunes a viernes, el viernes tarde volvía a su casa, en San Fernando, para estar con la familia y era cuando nosotros "okupábamos" el susodicho piso, hasta el domingo por la tarde.

Una anecdota que nos paso con el padre fue cuando esperábamos a que J. Carlos saliera de trabajar el domingo, para volver a San Fernando, pero ese día se retrasó. Mientras Juan y yo estábamos en gallumbos (hacía mucha calor) tirados en el piso viendo la tele y llegó el padre de J. Carlos. El hombre (educado como nadie) no hizo, ni dijo nada fuera de tono pero en su cara vimos la expresión de "esas son formas de estar aquí¡¡¡", esa cara no se me olvidará, y la verdad no eran formas.


Fuimos al recinto de la Expo infinidad de veces y con mucha gente (Mari, Eva, Marisa, Mluz, Ani, Pedro Pontiga, etc) , solo pagábamos la entrada (como cualquiera) pero luego hacíamos muy pocas colas, pues contábamos con el pase VIP, de Juan Carlos. Él Durante la semana se iba enterando de cosas que ver y sobre todo que comer. Hablando de comer; en el pabellón del Reino Unido, había Buffet con postres incluidos y digo había, pues desde que Juan Carlos y Juan fueron, limitaron los postres a 2, creo recordar. En ese pabellón fue donde me aficione a la Beefeater con tónica, apartando el Justerini and Brooks, de mi vida.

También nos llevábamos bocadillos hecho por nosotros (atún, tomate y pan). Los preparábamos en el coche de Juan o en la casa de Juan Carlos.

Gracias a la casa de Juan Carlos, como decía, podíamos descansar de las agotadoras jornadas de visita.




Las visitas, pues todo lo agradable que cabe esperar sin hacer muchas colas, aunque alguna hicimos pues el pase VIP, no tenía validez, como era el caso de Canada. En ese caso entrábamos de los primeros al recinto y hacíamos la cola.



Dentro de los pabellones, era todo genial, cada país nos mostraba sus peculiaridades (lo que cabe dentro de un pabellón). Y cada organización nos enseñaban sus logros o nos trasladaba a su mundo.

Dentro del pabellón de Canada.
 Pabellón de la ONCE.


 Esta imagen donde está Mari, Eva y J. Carlos, no se de donde es.

 Pabellón de Chile.

Juan, soplando (algo), él ya dirá como se llama eso y de donde es.

Estaba todo muy bien organizado y desde el parking donde se dejaba el coche, te llevaba un autobús hacia la puerta del recinto.


Otra cosa especial eran las tardes-noches. La Expo se transformaba: cabalgatas, conciertos, luces, sonidos, fuegos artificiales y un largo etcétera.

Momentos de la cabalgata.


 
Un vídeo musical en la plaza SONY.


Fuegos artificiales en el lago.



En fin, que la Expo marcó una época de mi vida. Donde el destino me trató muy bien dándome compañeros de viaje que lo serán para toda la vida. Y a este, al destino, le pido que me siga tratando tan bien y que a nuestros hijos le de amig@s con la misma calidad que los he tenido yo, y una vida la triple mejor que la mía.


20 años después, GRACIAS amigos.

sábado, 24 de diciembre de 2011

FAST FERRY´S. PARTE DE MI HISTORIA

Asiduamente visito el blog -LA MAR DE HISTORIA-, blog del señor J. Carlos Cilveti Puche, donde se habla de las historias del puerto de Málaga y la de los barcos que lo visitan.

En mi blog (donde estás), en la parte de la izquierda, hay un enlace al blog de J. Carlos y hoy vi una entrada que se titulaba -Maniobra Accidentada-. Cuando entre para disfrutar de su lectura el corazón me dio un vuelco. No por el accidente en si, sino por el barco del que se trataba.

jueves, 25 de noviembre de 2010

HECHO EN SAN FERNANDO, CÁDIZ, ANDALUCÍA, ESPAÑA


Esta entrada en mi blog la hago para reivindicar lo nuestro y sobre todo nuestro trabajo.

C/0399 SMYRIL, entrando en Torshavn, su puerto base.


C/0399 SMYRIL, amarrado y embarcando vehículos.

En esta época donde tantas familias lo están pasando muy mal, debido entre otras cosas, a un sistema capitalista donde solo interesa los beneficios comerciales sin importarle quien se quede por el camino. Como digo en una época donde los valores y trabajos se ponen en duda y nada vale. Todo hay que cambiarlo y cambiarlo por que ya ha dejado de dar los frutos deseados.

Yo aún tengo la suerte de poder cambiar mi trabajo físico y mental por euros, es decir, trabajar. Y para colmo trabajar en algo que me gusta, aunque a veces el sistema no sea, bajo mi punto de vista, el más adecuado y mis broncas me cueste con mis superiores, pero el fruto de ese trabajo es magnífico.

Siempre se pone en duda el trabajo de las empresas públicas y sus empleados, a una de ellas pertenezco yo, pero como digo me siento satisfecho con el trabajo que allí se hace y con el mio propio.

Mi empresa (E.N. BAZAN de CNM, esto último significa Construcciones Navales Militares) desde los años ´80, con el gobierno del PSOE, ha sufrido innumerables reconversiones, reconversiones que solo se han saldado con la constante pérdida de puestos de trabajo. Yo he sufrido varias reconversiones pero la más dura fue la del 2004. Solo 4 años despues de habernos fusionado con AESA, Astilleros Españoles.

En este año 2004, con el gobierno del PP, estuvo a punto de poner el cerrojo a la factoría de San Fernando. Pero la situación se pudo salvar en San Fenando, no así en Sevilla, Manises y Gijón, que fueron privatizadas, algunas ya a punto de cerrar.

Una vez nos quedamos dentro el nuevo grupo de astilleros, llamado IZAR, se terminó y se hizo entrega, ya en 2005, de la construcción 399, SMYRIL, es su nombre. Este indicativo (C/0399) en el nº de barcos y artefactos flotantes que en mi empresa se ha construido desde sus inicios, es decir, en el 2004 se habían construido 399 barcos, solo en la factoría de San Fernando. Como curiosidad decir que ahora, año 2010, vamos por la construcción 515, lo que significa que en 6 años se han construidos 116 barcos o artefactor flotantes. Para que luego se digan pamplinas de los astilleros públicos.

A esta construcción, a la 399, me quiero referir pues fue un barco construido con tecnología española y para navegar en las condiciones más extremas.

El país donde el buque trabajaría es Islas Feroes, que son un grupo de islas del Atlántico Norte, entre Escocia e Islandia.

El barco era un hito tecnológico, todos los puestos de trabajo estaban bajo cubierta para no exponer a la tripulación a los rigores del duro clima de esas latitudes y así como los  sistemas principales estaban acompañados de aceite caliente para evitar la congelación. Como digo condiciones de navegación extremas.

Estos días me ha llegado al correo un vídeo de dicho barco y me ha traido recuerdos agridulces, agrios por los combates con la policía y dulce por un trabajo bien hecho.

Este es el vídeo. En homenaje a España le han puesto música de Bisbal, digo yo...



Como dice al final del vídeo, y este vídeo no lo he hecho yo, "The best passenger wessel in norht atlantic sea", más o menos quiere decir, "El mejor barco de pasajeros del Atlántico Norte (mar)" y eso lo dice alguien que no es de aquí.

HECHO EN SAN FERNANDO

Me váis a permitir que suba los comentarios hecho por mis amigos Juan B. y J. Luis, a la entrada. Donde están puede que pasen desapercibido y en sus palabras hay mucho sentimiento y cosas a aprender.

Comentario de Juan B, desde BCN, emigrante andaluz que los de su tierra no supieron cuidar y que ahora vive y hace grande una tierra desde donde unos pocos pero con mucha voz, no paran de hacer comparativas detractoras contra nosotros, pobre diablos que se empeñan en separar a dos pueblos.

Wenas.

Pa que luego vayan diciendo que vamos todo el día vestidos de torero y tocando las palmas...

Y no lo digo por los europeos del norte (que algunos lo dicen), más bien lo digo por los "españoles" del norte (que, afortunadamente, también son pocos, pero hacen mucho ruido. ¿Verdad, Puigcercós?).

Saludos.

Juan B.

Comentario de Juan Luis, hijo de trabajador de astilleros. No hace falta decir que el acero naval lo lleva en sangre. Y padre de emigrante.
A la clase obrera nos podrán quitar muchas cosas pero nunca el orgullo de serlo. Lo malo es que en las últimas décadas se nos ha intentado robar. ¿Cómo? De forma hábil y a la vez cruel. El pomposamente llamado estado de bienestar nos ha procurado dar los medios para satisfacer las necesidades que él mismo nos fue creando. Y la forma darla fue precisamente tenernos cada vez más pillados: préstamos, hipotecas, consumismo.. de la mano de cada vez más precariedad en nuestra situación laboral y puesta en tela de juicio de los derechos sindicales que tantos años nos costó conseguir.

Y en parte tuvimos nosotros la culpa porque al mismo tiempo que el capitalismo y la gran banca nos iba convirtiendo de ciudadanos a clientes, nosotros creíamos que estábamos escalando en la sociedad y ya no pertenecíamos a la clase obrera. Nos creímos pequeños burgueses y hasta entrábamos en su juego, firmábamos para que secuestraran todos los meses parte de nuestro dinero hasta que nos jubiláramos, comprábamos sus bonos porque nos iban a dar intereses en vez de disfrutar de la vida, nos compramos coches, segundas residencias a cambio de estar toda la vida pagando intereses para sus sueldos de escándalo. Nos entusiasmamos con aquello de que la globalización iba a ser la solución a todos los problemas del mundo.

¿Y qué pasa, estábammos solos? No, estábamos sordos y ciegos. No quisimos escuchar las voces que nos avisaban y les llámabamos "profetas", "visionarios". Sería bueno tirar de hemerotecas. Y aún hoy los trabajadores no hemos aprendido y seguimos dando aire a los mismos que defienden el sistema que nos ha llevado a esto.

Parece que hablar hoy contra el sistema equivale a ser un provocador, gamberro o casi terrorista. Así nos luce el pelo.

Es imprescindible sentirnos orgullosos de nuestro trabajo y de nuestros orígenes. Y además, decirlo, contarlo... en definitiva tapar con nuestra voz la de aquellos xenófobos racistas del norte y centro de la Península Ibérica.

Salud a todos y a todas.

Compañeros un placer leeros y gracias por participar en este blog, vuestro blog.

miércoles, 18 de agosto de 2010

TOURYAK, UNA NUEVA ADQUISICIÓN...

Esto de las piraguas es como los zapatos, para ir cómodos se te tiene que adaptar a ti como un guante, o tu hacer el esfuerzo necesario para que te siente bien, pero aún así hay veces que no es posible.

Para Mari compramos una Oasis, a por la que fuimos hasta Mairena del Aljarafe, cierto es que Mari sufre bastante de la espalda y requería algo con respaldar más alto. Probó la Cruiser 430 del club, como le gusto adquirimos una en el Puerto de Santa María, dejando la Oasis para Julio. Flotamos las dos, Oasis y Cruiser, el mismo día en le rampa de Gallineras.

La Cruiser 430, como ya demostráramos, Rafa y yo, en una comparativa con la Oasis, se va mucho con el viento siendo para Mari ingobernable así que la pusimos a la venta.

Una vez la hubimos vendida nos dedicamos a buscar un barco de mejores características marineras y con mejor comportamiento frente a los vientos que nos azotan en esta zona.

Como en este mundo del piragüismo "casi" nos conocemos tod@s y no hay nadie que vaya de mala fe, o de momento no me encontrado con nadie así, Jose Luis (Patronio) y yo en una larga charla telefónica estuvimos hablando de los diferentes barcos y salio a relucir el TOURYAK. Él, Patronio, me lo aconsejaba pues yo requiero ir con mucho espacio en las piernas (para llevarlas cruzadas como los indios americanos) y que esa misma piragua le podía servir a Mari perfectamente pues tiene el respaldar muy alto y es muy marinera ala vez que segura.

Con esa consigna nos pusimos a estudiar y a buscar. Nos salió una en Almería. Uffff, que lejos pensaba yo, lo que no iría en lágrimas iba a ir en suspiros. Pero nos pusimos en contacto en el vendedor (Leo) y le propuse que nos la acercara a Granada. Él accedió estando dispuesto a acercármelo a Granada.

Durante la mañana del día anterior a nuestra partida hacia Granada, conversándolo con Andrés, me informa que por aquí vende una igual. Ni cortos ni perezosos nos vamos a verlo esa misma tarde por si estaba bien, de precio y estado,  y así evitarnos el viaje a Granada. Al verlo observamos que el fondo está muy rayado y el precio es el mismo que el de Granada que, por fotos, se ve muy bien. Así que seguimos para delante con el viaje a Granada.

Con Leo, habíamos quedado el sábado 14 de agosto, a las 11:00h, en el parking del Parque de las Ciencias, de Granada, que esta muy cercano a la carretera de Sierra Nevada y es muy económico (1.2€/h). Salimos de San Fernando a las 7:03h y llegamos al parking a las 10:19h. A las 10:55h llegó Leo, con su mujer y la TOURYAK.

El kayak como él decía, y las fotos indicaban, estaba muy bien. Con el barco venía de regalo una pala Prijon (Rim Pacific), cubre de neopreno, bidón estanco, anorak seco, sujeta palas y las cinchas para atar el barco a la baca del coche.

Así que después de verlo bien y pagarle nos echamos encima del coche el kayak y nos dispusimos a ir a ver a Rafa y Ana, al campamento del grupo scout San Jorge 310, que este año estaban en el Centro Scout Los Bermejales.

La TOURYAK, ya cargada en el coche dentro del parking de Parque de las Ciencias.
Al fonde se observa el helicóptero Augusta Bell 212 que hay en la puerta del Parque.

Lo que nos pasó una vez llegado al campamento igual lo cuento otro día, pero decir que un viaje que iba a ser de ida y vuelta se convirtió en uno de 3 días.

jueves, 29 de julio de 2010

EL ORIGEN DE LA AFICIÓN VI.

Como iba diciendo al final la anterior entrada de "El origen de la afición V", YA TENÍAMOS VELERO.

El velero era otra cosa muy diferente a la neumática. Con la neumática era darle al acelerador y ya estábamos andando hubiera o no agua, con el velero la planificación tenía que ser mayor, vientos, mareas horario de marinero, etc...

Recuerdo que eramos propietarios de un velero y de una neumática a la vez, pues esta última no había forma de venderla.

Y no había forma de venderla hasta que un buen día llega un chaval de Cádiz y me dice que la quiere comprar, pero sin motor. Esto último a mi me venia genial pues el motor del velero no había forma de hacerlo sonar redondo y yo quería cambiarlo montando el de la neumática en el velero y el del velero venderlo para piezas.

Cuando llego el momento de cerrar el trato yo le deje perfectamente claro todos los desperfectos de la lancha y él me dijo que si que la quería "me araño la cara de las ganas que tengo de tener una lancha", fue lo que me dijo.

La quería para pescar en el Campo del Sur, en Cádiz. Y como parte del trato me dijo que se la tenía que llevar a Cádiz y eso a mi me daba igual, total ya no pensaba venderla y le saque 50.000ptas (300€).

Antes de soltarla aún me quedaba otra sorpresa y esa llego el día que llevamos a Susana a Cádiz. Cuando llegamos él me estaba esperando y me dijo que lo acompañara a su casa a soltarla, ya que hasta allí no llegaba el coche y él solo no podía, pero le dije que me pagara y le di el dinero a Mari, mientras yo le ayudaba a este hombre a llevar la lancha a su casa. Cuando llegábamos a su casa me dijo de manera fuerte, casi gritando, "escondete" y eso hice. Y allí me veía escondido en una casa puerta de una calle de Cádiz con un tío que no conocía de nada y con una lancha en la mano.

Yo atónito de lo que me estaba pasando le pregunte que que pasaba y me dijo "la mujer que viene por ahí en la casera de mi casa y le debo 5 meses, mi mujer me mata si se entera que me he comprado la lancha y no he pagado la casa" yo isofacto le dije: "mira titi aquí te quedas con la lancha que yo me voy" y eso hice.

El motor Jhonson, el del velero, no tarde en venderlo. Lo publique en Cambalache y a los dos días me llamaron. Cuando vi el teléfono vi que era un 956 y dije "menos mal, es de la provincia" y cuanto equivocado estaba. Si 956 pero de Ceuta, lo vendí por 75.000ptas (450€) pero con la condición de llevarlo hasta Algeciras, para embarcarlo en uno de los Ferrys. Así que hicimos ese viaje y cuando me firmo el contrato de compraventa y me pago descanse, pues me arriesgaba  a hacer el viaje para nada.

Añadir que cada vez que se cambiaba el motor o de dueño había que ir a Capitanía Marítima a notificarlo, así que durante una época fui muy conocido en dichas dependencias.

Ya solo teníamos el velero, que no estaba muy bien, pero navegaba y era minimamente habitable, así que tocaba disfrutar de él.

Lo teníamos fondeado en Gallineras y durante ese verano muchas veces nos íbamos a Sancti Petri a pecnoctar en los pantalanes de la EPA (Empresa de Puertos de Andalucía). 

Mari y yo abordo del Mantra, amarrado en Sancti Petri. Con las toallas tendidas, después de la ducha en el puerto.

En próximas entrega explicare como fueron las primeras navegaciones en el Mantra.

lunes, 7 de septiembre de 2009

ORIGEN DE LA AFICIÓN V.

Como íbamos diciendo Susana, la neumática Narwhal RD-320, se iba deteriorando y los viajes a la Plaza de Puntales, en Cádiz, eran constantes. En Puntales es donde se encontraba el servicio técnico de Narwhal, para Cádiz. Cada visita al taller no bajaba de las 10.000pts, 60€, y las visitas eran aproximadamente bimensuales, todo un desastre económico, sin contar con los días de navegación que se perdían, al estar la lancha en el taller.

Mientras, yo hacía cursos de vela en el club náutico de Sancti Petri, más concretamente los cursos me los impartía Zaida, que posteriormente montaría una empresa de alquiler y escuela de piragüismo y vela.

Y haciendo números, que otra cosa no pero números un montón, vimos que la lancha ya no era rentable así que decidimos venderla y comprar algo más serio. Y cuando digo que no era rentable no es que no disfrutáramos de ella, todo lo contrario, las navegaciones eran espectaculares los días de veranos fantásticos y las experiencias inolvidables, pero los gastos superaban los beneficios.

Cuando lo pensamos y repensamos decidimos vender a Susana y al mismo tiempo comprar un velero de pequeña eslora, pero un velero. Nos pusimos manos la obra e insertamos en el Cambalache, los anuncios de venta de Susana y la compra del velero.

A Susana, vinieron muchos “novios” a verla pero ninguno se la llevaba, normal estaba hecha polvo (los flotadores pinchados, el suelo sin barniz, las gomas laterales despegadas, etc…). Al cabo de las dos semanas me llaman del Puerto de Santa María, para decirme que vendían un velero.

El velero estaba en el R.C.N. del Puerto, justo en el pantalán que está más cercano a la rampa y frente a los jardines. Se llamaba Mantra.

Mantra, era un barco de los de 1ª generación, en lo que a la construcción naval en fibra de vidrio se refiere, por eso tenía el casco sobredimensionado y medía cerca de 3cm de espesor. Según ponían los papeles la empresa constructora era de Barcelona y el modelo se denominaba Credimar 630. Estaba muy dejado, las velas eran trapos viejos. Tenia una mayor y varios foques, pero ninguna en buenas condiciones. Montaba un motor fueraborda de 15cv, de la marca Jhonson, que no había forma de hacerlo sonar redondo.

Antes de decidirnos a comprar me busque a un compañero que me ayudara y me diera su opinión, yo siempre recurriendo a gente que sabe para poder decidir. El compañero fue Antonio Ramírez Lago, el navegante. Lo de navegante ya se puede suponer que es por que es una persona que ha navegado en toda clase de barcos y su conocimiento es muy amplio.

Antonio, el navegante, persona servicial donde las haya, no dudó en ponerse a nuestra disposición para lo que nos hiciera falta. Así que ni cortos ni perezosos, nos fuimos una buena tarde del mes de junio hasta el Puerto, con el traje de submarinismo para verle el fondo a ver como estaba. También íbamos provistos de espátulas fabricadas en acero Inox, para rascar el fondo que estaba lleno de escaramujos. Cuando llegamos al Puerto, el mar estaba muy picado y lo de tirarse al agua a verle el fondo no era buena idea pues a parte de no verse nada no podríamos trabajar, así que a mi compañero se le ocurrió que utilizáramos la grúa del náutico para elevar el velero, previo pago de 5.000pts (30€). Después de casi 1/2h de trabajo duro con la espátulas, el barco quedo limpio y con el visto bueno al estado del casco de Antonio Ramírez, decidimos comprarlo.

Esta compra no fue como la de Susana, aquí sus propietarios eran gente legal. Eran una familia de arquitectos de Jerez, y desde el primer momento todo fueron facilidades. Fueron tantas las facilidades que de las 500.00pts (3.000€) pedidas al principio, se quedo en 400.000ptas (2.400€), y sin regatear mucho.

YA TENIAMOS VELERO.

lunes, 18 de mayo de 2009

ORIGEN DE LA AFICIÓN IV.

Con Susana, la neumática, echamos muy buenos ratos. Quedábamos los sábados, mi hermano, mi compañero (J. Carlos Armario) y yo para ir hacer pesca submarina. Íbamos al castillo de Sancti Petri.

No creo recordar que cogiéramos nunca nada, nosotros nos asustábamos más que los peces. Incierto, una vez llenamos la cubierta de la neumática de centollos, unos bonitos y grandes centollos. Pero cuando fuimos a desembarcar, con toda la ilusión del mundo, en la playa había un hombre, el típico marinero de Sancti Petri, y nos dice que no es época de centollos que seguramente estén todos para devolverlos al mar y que no se pueden comer. Los tocamos, como éste hombre nos indico y efectivamente, estaban todos "chiguatos". Así que todos al agua.

No recuerdo cuando dejamos de hacer inmersiones, pero lo cierto es que comimos pocos peces capturados con arpón.

A Susana, la guardamos en el Club Náutico de Sacnti Petri, allí la metíamos en el hangar que tenía el club en la marina seca. Y digo tenia, pues cambio la María Seca por un restaurante, otro restaurante. Y claro, para que esto pasara echaron fuera las embarcaciones menores que estaban resguardadas en la casa de botes.

Cuando esto sucedio decidimos hacernos socios del Club Náutico de Gallineras, ya en San Fernando. Y aquí solicitar uno de los cuartos que tiene dicho club para guardar los pertrechos de las embarcaciones.

Antes de que esto pasara alquilamos un garage para guardar a Susana, pagabamos 12.000pts, todo un dineral y estaba situado en la calle San Marcos. Al cabo de tres o cuatro meses tanto la solicitud de inscripción como socio y la de adjudicación del cuarto se nos concedio, así que otro traslado de embarcación, ahora hacia Gallineras.

Aquí disfrutamos de lo lindo con la lancha, pero era una paliza cada vez que saliamos, montar y desmontar la lancha y esta operación cada vez aceleraba más el deterioro de Susana.

viernes, 2 de enero de 2009

El origen de la afición III.

Una vez realizado el kayak en la Unidad Esculta Erythia y después de habernos ido de campamento, que como antes dije no fue al descenso del Sella, nos quedamos en la Sierra de Cazorla. Llego otro invierno y la afición a la náutica se ralentizo, yo diría que se paro, hasta pasado 6 o 7 años.
En esta época, allá por 1.992, yo ya llevaba dos años trabajando en la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares. Es decir que llevaba dos años trabajando entre barcos y con dinero. Así que decido comprar una embarcación a motor.
Después de mirar mucho, con la ayuda de mi compañero Diego Brenes, me decido a comprarme una embarcación neumática. La Narwhal RD320, con motor Mercury de 8cv.
La compra fue toda una odisea desde el primer momento. Busqué en el Cambalache una neumática "baratita" y efectivamente después de varias semanas salio una, la Narwhal.
La embarcación estaba en Conil, mejor dicho, en un campo en Conil. Y hasta allí nos fuimos mi hermano Perico, y nuestro compañero Diego, que entendia un poco del tema. El barco no se veia mal y el motor sonaba redondo. Así que cerramos el trato y me dio la primera alegría. YA TENÍA BARCO. Y ademas todo por 150.000 pts, nuevo me hubiera costado cerca de las 500.000 pts.
Ahora me faltaba tener los papeles transferidos. El día anterior, para arreglar los papeles, al pactado con el antiguo propietario llamo a casa de este para concretar la hora. Y cual es mi sorpresa cuando el teléfono lo coje la mujer de este hombre y me dice que el barco era suyo y que no se podía vender pues él (el marido) todo lo quería para alcohol. Le digo que le barco lo tengo yo y que el dinero ya se lo pague a su marido, así que el trato estaba hecho y no había marcha atrás. Pero que si me devolvía el dinero yo le daba el barco.
Esta señora entiende que el negocio no tiene marcha atras, así que resignada dice que avisará al marido para que venga conmigo a arreglar los papeles. Pues para Cádiz que vamos mi amigo Juan y yo para arreglar los papeles. Nada en cuestión de 1/2 hora estaba todo listo. YA TENÍA BARCO.
Susana, así se llamaba la embarcación y como cambiarle el nombre a un barco trae mala suerte, pues le deje le mismo nombre.

miércoles, 10 de diciembre de 2008

El origen de la afición II.

Como decía el otro día la primera vez que me acerque a una piragua o kayak, fue a mediado de los ´80, la que nos construyo mis padres.
En esa época a parte de estudiar Formación Profesional, en la rama de carpintería (de casta le viene al galgo) y de trabajar en la carpintería con mi padre, empleaba el poco tiempo libre en el grupo Scout San Jorge 310, a pesar del nombre un grupo aconfesional. Con la edad de 14 ó 15 años, que es la que tenía yo en esa época, pertenecía a unas de las secciones del grupo scout, la Unidad Eculta Erythia. Una unidad esculta es una Sección formada por adolescente, de ambos sexos, con edades comprendidas entre los 14 a los 16 años. Y que trabajan alrededor de un proyecto elegido por ellos.
Emblema de la Unidad Esculta Erythia, del grupo scout San Jorge 310, de San Fernando (Cádiz)
Si en algo se caracteriza la formación scout es en la formación por la acción, es decir, aprender haciendo. Y que todo lo que se hace se decide en asamblea. Y ahora os cuento a que viene todo esta historia del escultismo, pues que la unidad esculta a la que pertenecía decidio, en asamblea, hacer un kayak, el mismo que nos hizo mis padres.
Nos pusimos manos a la obra. Por aquel entonces los pertenecientes a la unidad esculta, unos 15 ó 16 chavales y chavalas, nos dividimos en equipos, estos equipos trabajarían en diferentes áreas: documentación, tesorería, aprovicionamientos, taller, etc... y todos para un mismo fin: Construir un kayak y asistir al descenso del Sella. Claro que contaríamos con la asistencia técnica de mis padres y con la guia-ayuda de nuestro jefe: Enrique Martínez Batista.
Evidentemente la idea era construir un solo kayak, el resto lo alquilariamos en Asturias. Todo comenzo allá por el mes de diciembre de 1.984. En mayo de 1.985, y no sin esfuerzos y dificultades, el kayak estuvo construido. Teníamos 1/2 proyecto listo, ahora llegaba el momento de planificar el viaje y aquí fue donde chocamos, ya que no conseguimos el dinero sufuciente para marchar al norte. Pero el kayak se echo al agua y disfrutamos como niñ@s, los niños y niñas que eramos.
Así que no logramos el 100% del proyecto, pero lo cierto es que aprendimos a trabajar en equipo, en un sitema asambleario y con un mismo fin.
Y claro despues de vivir esta experiencia como no quedarme con el sabor dulce del piraguismo. Pero lo que aún no he podido realizar de este proyecto ha sido el descenso del Sella. Está entre mis proyectos hacerlo algún día.
Edito a 01 de enero de 2009, para rectificar las fechas de 1.984 y 1.985, en vez de 1.994 y1.995, ya que me amigo Juan me rectifica en un comentario, que para eso están los comentarios y los amigos para llevarnos por buena senda.

jueves, 4 de diciembre de 2008

El origen de la afición.

Siendo oriundo en la Bahía de Cádiz, no es de extrañar que mi afición por el mar fuera creciendo a la vez que yo.
También contribuyo de manera notable haber nacido en una casa donde mi padre era aficionado a la construcción de modelos (maquetas) de barcos de época, hasta que un desgraciado accidente en la carpintería le dejo su mano derecha atrofiada. Así que crecí rodeado por el Buque de Guerra Español de Primera Clase San Felipe, la bombarda de la Armada Real La Canelaria y el Vapor San Juan, primer buque que unía la vela y el vapor como medio de propulsión.
El deteriorado estado de los navios es debido al paso del tiempo y sobre todo a que dichos barcos ha sido utilizado para jugar por mi, cuando era niño, y más tarde por mi hijo Julio.
San Felipe

La Candelaria

San Ildefonso

Pero mi primer acercamiento al mundo náutico fue a mediado de la década de los ´80, yo contaba con 15 años. Mis padres nos hicieron, a mi hermano y a mí, un kayak de madera y lona. Este kayak salio de un plano que compraron a la empresa Model Reina (c/ Desengaño 24, Madrid). Empresa dedicada al modelismo naval, sobre todo a la venta de planos de buques y artefactos flotantes. Empresa donde mi padre adquirió, en tiempos pasados, los planos para la realización de los buques anteriormente nombrados.
La construcción del kayak fue laboriosa, no tanto el trabajo con la madera, si no el de la lona. Una vez construido el esqueleto, en madera, empezó el forrado con lona. Seguramente la lona comprada por mis padres no era la ideal (muy rígida, pesada y cara) pero en aquellos tiempos era lo que había en esta zona. Después de clavar la lona al esqueleto unas pocas de veces, ya que se formaban muchas arrugas, se le dio una mano de aceite de linaza y después dos manos de pintura, al aceite, blanca y verde, igual que a cualquier barquilla marinera de Gallineras. Así que con el esqueleto en madera de pino, la lona, el aceite de linaza y las manos de pintura al aceite aquello pesaba más que un portaaviones. Pero aún así y con el esfuerzo que suponía bajarlo del cuarto de la azotea, donde se guardaba, pasamos muy buenos veranos.

De Izquierda a derecha: yo, mi hermano Perico y mi amigo Luis J. Calderón, en Sancti Petri, junto a un arenero varado.

De derecha a izquerda: mi padre Antonio, mi hermano Perico, mi madre Ana y yo.

Actualmente se encuentra estibada en su ubicación original, es decir, en ese cuarto donde se construyo.