1ª SALIDA DEL 2010.

Hoy , 08/01/2010 viernes, Rafa y yo hemos salido a navegar, desde principios de diciembre no lo hacíamos. Y ya iba siendo hora de empezar a coger ritmo y sobre todo de quemar todo lo ingerido durante estas fiestas invernales.

Hemos estado tanto tiempo sin salir por que los días han sido desapacibles han sido muy lluviosos y ventosos.

Pero hoy viernes, la lluvia nos daba una tregua, no así el viento ni el frío.

El viento era de componente norte, con una velocidad de 22km/h de media, con picos de 38km/h. Y la temperatura, como muestran las imágenes, era de 6.4ºC en el caño y en la casa de la piraguas eras de 6.5ºC.

Nosotros en San Fernando, estamos acostumbrado a navegar con viento, sol y calor, pero no con frío. Y por eso que Rafa y yo queríamos probar la sensación de la navegación por debajo de los 10ºC.

Para salir nos hemos pertrechado con un gorro para la cabeza, gafas de sol, chubasquero, pantalón de neopreno, maya de licra, guantes y escarpines, antes de todo esto me he puesto una crema protectora contra el sol y que me ha servido para que la piel no se me reseque. Y la verdad es que no hemos pasado frío, a pesar del viento y las bajas temperaturas.

Hoy el agua estaba del color del barro y estaba muy poco salobre, eso debe ser a las lluvias caídas en los últimos días que al mezclarse con la salada rebajas los indice de sal de esta.

Cuando navego en condiciones un poco especiales es cuando más admiro a los vecinos del norte (gallegos, asturianos, cántabros, vascos y catalanes) cuando salen a navegar en invierno en esos mares con tanta dureza. Que narices hay que tener.

El resto de fotos pinchando aquí..

SLOT. OTRO HOBBY.

Slot, ¿que es? Pues no es orta cosa que el Scalextric.

Esta afición, deporte, se denomina así debido a la traducción literal del ingles de la palabra slot (Ranura) y eso es por donde van guiado los vehículos que por allí transitan y que son impulsados por un motor eléctrico, el cual nosotros le proporcionamos corriente a través de un mando, que al cambiar laintesidad cambiamosla velocidad del coche.

Sobre este deporte hay muchas y mjuy buenas webs, donde lo explican sodo perfectamente.

Mi primera pista de slot nos las trajeron los reyes a mi hermano y a mi allá por el 77.

Esta es la imagen de mi primer circuito. Imagen tomada de este blog.

De él guardamos las pistas y los coche, los cuaes mi hermano se los dio a un amigo ara que los reparara y ya no se supo nada de ellos. Las pitas las he recuperado siguiendo un arduo trabajo de limpieza y reparación. Este fue el proceso que segui, pincha aqui.

En el 2004, los reyes me volvieron a traer un circuito, es este caso de la marca NINCO. Marca española y de mejores cualidades que Scalexric.

Era un circuito e forma de ovalo, pero compre un adaptador y uní las pistas de Scalextric y las de Ninco, consiguiendo un circuito de cerca de 12mts

Pero claro llego el momento de andar montando y desmontando el circuito, todo una paliza y me puse a investigar que solución de pidía  adoptar y descubri el mundo del las pistas de madera. Y me fabrique una y luego otra.

La primera la construi debajo de la cama de Julio. Un circuito de velocidad de dos carriles y con dos cruces.

Este circuito me lo publicaron en una web inglesa que se dedican exclsibamente a este tipo de circuitos. Esta es la página http://www.oldslotracer.com/ y el enlace a mi circuito publicado en esta página debes pinchar aquí.

Y la segunda la fabrique en la mesa que utilizaba para el ovalo de Ninco. Y este fue un circuito de rally con un solo carril, para hacer mangas cronometradas, como los rallys.

El resto de fotos y algunos video los puedes ver pinchando aquí.

CONSTRUCCIÓN DE UN KAYAK 4

Después de cortar las piezas de fondo y las de costado, llega el momento de pegar el listón y de hacer los taladros. 

Para conseguir los listones he tenido que cortar una vareta de 13*4mm, y pasarle el cepillo. Cuando esto ha estado listo lo he pegado.

Según el manual los taladros hay que hacerlos cuando aún está las piezas sin cortar, pero tengo el defecto de hacer las cosas adelantándome al manual y ahora tendré que hacerlo cuando ya las piezas están cortadas, cosa que no significa ningún problema, pero este fallo no puedo cometerlo cuando realice el kayak a escala 1:1, ya que los problemas pueden ser mayores.

Una vez los taladros hechos, es el momento de empezar a coser las 4 piezas.

Cuando ya le había cogido el tranquillo al asunto mi hijo Julio, me llama parta jugar al FIFA10, así que he de dejar la faena para que me pegue una paliza...

CRECEN NUESTROS HIJOS Y SON LOS QUE NOS HACEN MAYORES...

Eso es lo que os hace mayores a los adultos, al igual que la velocidad de un coche se mide sobre un punto fijo en la carretera, nuestra edad se mide, entre otras cosas, según el paso del tiempo de los que nos rodean.

Mi hijo Julio, ha empezado a quererse ir solo al cole. Eso nos dijo el pasado día 29 de noviembre, así que desde el día 30 de noviembre se va y viene solo al cole.

Antes le hemos aleccionado de como actuar, pero creo que todo los consejos son pocos. Y cuando pasa 2 minutos de la hora que tiene que venir nos preocupamos, pero creo eso entra en papel de padre y madre.

Estas fotos son de principio de este curso cuando ya lo dejábamos en la esquina del cole, porque conociendo a Julio, se enfadaría mucho si ve que le seguimos y en ningún momento queremos perturbar su intimidad.

¿pero donde esta la línea de la intimidad y su propia seguridad?

CONSTRUCCIÓN DE UN KAYAK 3

Tras modificar las tablas para construir el kayak a una eslora más grande (4480mm) de lo que dicen los planos (4100mm) me dispongo a llevar los puntos de coordenadas al tablero, pero para eso he de ordenar el lugar de trabajo y aprovechando un domingo de fuerte viento, es decir no salimos a la calle, me pongo a ello.

Aprovecho para poner en práctica la estrategia de las 5´s, que estamos llevando a cabo en mi empresa. Las cinco "S" son el fundamento del modelo de productividad industrial creado en Japón y hoy aplicado en empresas occidentales.

El puesto de trabajo desordenado.

Ya parece otra cosa.

Tras ordenar, tirar cosas inservibles y limpiar el taller es hora de empezar a trazar y cortar.

Como es un proyecto muy laborioso y para el que debo emplear mucho tiempo y dinero me dispongo a construir una maqueta a escala 1:4,48. Es decir, medirá 1000 mm, de eslora.

Cuando construya dicha maqueta para ver sus formas y detalles y cuando haya vuelto de mi viaje, laboral, a Venezuela, construiré el kayak a escala 1:1.

Tablero de 1200*300mm, trazado y preparado para su corte.

Detalle del corte de la sierra de calar en pleno trabajo.

Las piezas ya cortadas.

Para ver las fotos del proceso de construcción de la maqueta pincha AQUÍ.

LAS COSAS DE MI PUEBLO...

Son las cosas de mi pueblo, las que solo pasa aquí, o eso espero, pues son tan incomprensible como extrañas.

Aquí, en San Fernando, existe un parque que se denomina "Parque del Oeste", dicho parque tiene amplias extenciones de cesped, donde vamos a jugar, a lo que queramos durante los ratos libre.

Pues bien el cesped se riega el domingo por la mañana, así el público asistentes (familias con niñ@s pequeñ@s) no pueden disfrutar de dicho cesped.

Eso solo puede pasar aquí, hacen cosas para que quede bonito ante la galería y no para que le pueblo lo pueda disfrutar.

A ver cuando nos cambia la forma de pensar.

CONSTRUCCIÓN DE UN KAYAK 2

Tras estudiar detenidamente las características del Chesapeakes 17Lt, me di cuenta que no entraba en el garaje de mi casa y comprar los planos de este barco suponía un desembolso de 100€, para luego tener que andar reduciendo la eslora, con o que ya no tendría garantías de que sus líneas fueran tan perfectas como dicen sus propietarios.

Tras este dilema seguí buscando y preguntando, vía correo electrónico, a diferentes personas y clubes para que me indicaran cual se me adaptaba mejor a mis gustos y necesidades.

Como dije quería un barco de mas de 4,5mts y 60cm de manga, por lo que me pongo en contacto, una vez más con gente de Topseis y me hablan del barco con el que ellos navegan y se auto construyen, aquí un pequeño resumen de sus opiniones sobre este barco "sin nombre".

Al final he optado por este barco pues es el primero que me voy a construir y que sobre los planos puedo hacer pequeñas modificaciones, como es el de la eslora, sin perder muchas de sus características.

El kayak es este:

CONSTRUCCIÓN DE UN KAYAK.

Tras un percance con la Oasis, mi actual piragua, me plantee la necesidad de tener un kayak que tras tener un accidente con una de las piedras ostioneras que pueblan nuestros caños se puedan reparar. El plástico con el que está hecho los kayaks tiene muchas virtudes pero un gran defecto, que tiene muy dificil reparación en caso de una grieta o boquete. Después de buscar, mirar, preguntar y volver a buscar he decidido construirme un kayak.

¿por que de esta decisión? Esta es la primera pregunta que me he hecho y la respuesta es la siguiente: Un kayak no me hace falta, pues tengo la Oasis, y comprarme uno de fibra de vidrio es solo cuestión de dinero, del que no hay para mucho, y creo que como la Oasis no encontrare ningín barco, por eso de construirme un kayak para tener la satisfacción de navegar en un kayak fabricado por mi mismo, siempre contando con ayuda de personas que dominen el terreno mejor que yo.

La primera página que mire fue la de John Coppens. Es una página donde muestran dos formas, de las muchas que hay, de construir un kayak. La primera es: Stitch and Glue Construction, esto es "coser y pegar" y la segunda es: Cove and Bead Strips, esto es "construir con tiras de maderas". Me he decantado por la primera forma pues es la mas sencilla de tener un kayak con garantias de buenos resultados.

Así seguí buscando y encontré las siguientes páginas con sus diferentes kayaks, cada uno con sus pros y contras. Las páginas son:

• La que antes mencione de John Coppens, de Argentina. Con planos gratuitos y una amplia explicación de como construir el kayak. Yo con este kayak tengo un problema y es que tiene muy poca manga (53cm) y yo busco uno con mas de 58cm.
• La página del Club de kayakismo TOPS KAYAK , donde venden los manuales y los planos por 14,98€. En este caso el kayak mide 4mts de eslora, y ando buscando algo de más de 4.5mts y menos de 5mts.
• Otra página es una de USA, es la que fabrica los kits para fabricar kayaks y se llama Chesapeake Light Craft. Me he fijado en el Chesapeake 17, pero después de investigar y buscar he dado con la página de una persona Joan Olaria. Este hombre describe paso a paso como construyo su Chesapeake 17 y a él me he dirigido para que me informe de los pasos a seguir para conseguir los planos y cual de los diferentes modelos de piraguas se adaptan mejor a mi. Aquí hay un problema y es que los planos, con manuales, cuestan 100€.

Después de muchas dudas y de molestar a mucha gente, entre ellos a Juan Ramón Montiel (experto es materiales compuestos), con mis preguntas me he decidido hacer el Chesapeake 17LT.

Este es un modelo descendiente del Chesapeake 17, pero con menos francobordo y menos eslora.

Sus datos son:

Eslora: 16' 11" (4,910mts)

Manga: 23'' (58,4cm)

Peso máximo aceptado: 300lbs (136kgs)

Cockpit: 31''*17 (787*431mm)

CARRERA DE COCHES. OTRO HOBBY...

Otra de mis pasiones es ver carreras de coches y motos. Cuando digo ver es en la tele o en el propio circuito. Dicha afición se puede pensar que me viene a raiz de los triunfos del asturiano Fernando Alonso, y no es así. No cabe duda que eso ha ayudado bastante a fomentar la F1 en nuestro pais, pero antes de que este hombre corriera yo ya calentaba el sofa viendo los Niki Lauda, Alain Prost y Ayrton Senna, entre otros en F1, y a los Michael Doohan, Wayne Rainey, Alex Crivillé, Sito Pons y Kevin Schwantz, en motos (500cc). Este último con su Suzuki nº 34, con el logo de Pepsi, que maravilla verlo coger curvas derrapando.

Este pasado domingo, 18 de octubre, mi hijo Julio y yo nos hemos ido a echar la mañana al Circuito de Jerez. Alli se celebraba la copa Peugeot 207, la copa Seat Leon, el europeo de F3000, el español de Turismo GT y la Mini Chalenger.

Nos fuimos hacia el circuito a las 9:30h y a las 9:55, ya estabamos en la puerta de de este. Entre la autopista y la autovía ya el camino se hace muy comodo. Pagamos un € y aparcamos en los aparcamientos del exterior. Nos dirigimos hacia la entada con las invitaciones que recogimos en El Corte Ingles, el viernes anterior.

Siempre al entrar en el circuito hay varios stand de vehiculos y empresas relacionadas con el sector. En esta ocasión había un Seat Leon que hacia las delicias de los pequeños y los mayores. 

Julio posando trás el Seat.

Las carreras empiezan de menor a mayor en lo que a la espectación se refiere. Evidentemente las que más espectaculo dan los las copas peugeot y Seat, pues son los pilotos que menos tiene que perder y los más arriesgan.

Un peugeot 207, haciendole un interior a otro.

Lo mejor de esta categorias es la igualdad que hay en las mecánicas que hace que las diferencias las impongan los pilotos. 

Aquí los Seat leon, dando la vuelta de calentamiento.

Y los niños, alucinan cuando ven a los F3000, se piensan que son F1 y no estan muy alejados, pues el ruido de sus motores y las formas son muy similares. Pero los mayores alucinaos cuando vemos los Turismos GT. Ferrari, Porche, BMW, etc...

A pesar de ser octubre, en el circuito y a pleno sol, estamos cerca de los 30ºc, es decir mucha calor y durante toda una mañana. Así que a eso de las 14:00h Julio y yo decidimos irnos para casa.

A la espera de que vengan los F1 a los entrenamientos justo antes de empezar la temporada.

El resto de fotos aqui

DESCENSO DEL SELLA. SUEÑO CUMPLIDO.

Este verano se ha cumplido uno de mis sueños, dentro del piragüismo. Este sueño ya lo comente en una entrada (El origen de la afición II) y no es otro que bajar el río Sella.

Este mes de agosto y aprovechando que íbamos de campamento de verano a las Barcenas (Cantabria), como parte del equipo de cocina del grupo scout San Jorge 310, grupo al que pertenecí y al que ahora pertenece mi hijo Julio, Rafa Perez y yo decidimos participar en la baja del Sella el día 8 de agosto. Ese mismo día es cuando este año se celebraba la 73º Edición del descenso Internacional de Sella. Y claro sería una estupidez no asistir a dicho evento estando a tan solo 145kms.

En ésta 73º edición han participado cerca de 600 piraguas de todos los modelos y tamaños. Este es el enlace que colgué en el blog de San Fernando Kayak, relatando la experiencia de la bajada el día 8.

Justo a la semana después y una vez que hubo terminado nuestra labor en el campamento, marchamos las dos familias (Perez Vera y Moreno Tosso) hacia Arriondas, pueblo donde comienza el descenso propiamente dicho.

Allí llegamos tarde, alrededor de las 22:30h, puesto que el campamento había concluido con una visita al Parque de la naturaleza de Cabárceno, justo aL sur de Santander.

El hotel que habíamos reservado se llama “La Guindal”, un establecimiento de 2 estrellas. Las habitaciones eran de un tamaño medio y con lo justo para un hotel de su categoría, pero con algo que yo valoro mucho, estaba todo muy limpio. Situado justo al lado del hospital comarcal de Arriondas, en una zona muy tranquila y con fácil aparcamiento. Dicho hotel lo conocimos a través de la empresa de alquiler de canoas Sellastur, con esta empresa hicimos la bajada el día 8, y tiene en su web muchas ofertas de Habitación + descenso. En nuestro caso nos salió las 2 noches de hotel + 2 desayunos + 1 cena + 1 descenso 140€ por pareja + 30€ de cada niñ@. Para ser pleno agosto considero que no era muy caro.

Cuando nos levantamos el primer día en el hotel bajamos a desayunar, y digo bajamos pues el comedor se encontraba en un sótano. El desayuno era buffet y constaba de café, leche, Colacao, zumos, bollería industrial, Bollería artesanal, pan de molde, pan de la zona, mantequilla y mermelada, todo en abundancia. Y vuelvo a repetir, el comedor, también muy limpio.

Una vez que desayunamos nos dirigimos hacia la empresa de alquiler de kayaks. Cuando llegamos allí notamos que había más gentes que cuando Rafa y yo lo hicimos la primera vez, el 8 de agosto, también el día estaba mejor y había menos gente bebida.

Nos dieron los bidones “estancos” con la comida y la bebida en el interior. La comida estaba compuesta por un “preñao” (pieza de pan con un chorizo en su interior), empanada de atún y una pieza de fruta. Para beber un botellín de agua.

La distribución en los kayaks fue la siguiente: Mari y yo en una doble, Julio en una simple, Rafa con Alba y Ana con Ana. Los primeros en embarcar fuimos Mari y yo, seguidos por Julio. Como la salida es un poco antes de llegar al puente de Arriondas, esperamos que estuviéramos tod@s en dicho puente para empezar a bajar a la vez. La afluencia de público era muy grande con lo que el río estaba lleno de kayaks y encontrarnos era un poco difícil, y sobre toda más que encontrarnos era el hecho de esperarnos.

Julio, en solitario en una Rotomod. El tio se porto muy bien y navego todo el río sin protestar. Mari y yo navegando de popa, esperando a Julio y las Anas.

Empezamos el descenso y todo iba bien, el río llevaba menos agua que la vez anterior que habían abierto la presa para que los competidores no tuvieran problemas a la hora de bajar.

Mal momento en el que yo cometí la imprudencia de decir: “el chaleco no hace falta, en el río siempre hay píe”, y claro fue hacer ese comentario y todo el mundo quitarse el chaleco.

Seguimos navegando y empezamos a coger los primeros rápidos o rabiones, como se dice allí en Asturias. El primero es La Raíz, un momento muy divertido. Estos rabiones hay que cogerlos rectos y sin dejar de palear, entonces pasas muy rápido por el sitio.

El segundo rápido es “Remolina” y aquí paso lo que no tenía que pasar. Íbamos perfectamente pero llegamos es este rápido y Julio se nos quedo detrás, para colmo al estar rodeados de muchas piraguas lo perdí de vista. Ralentice la velocidad, primer gran fallo, para esperarlo y me gire un poco hacia estribor, segundo gran fallo, para verlo. El resultado de las maniobras anteriores fue un inesperado vuelco. Entre la fuerza del agua y las demás piraguas que venían con mucha velocidad fuimos totalmente puesto de través a la corriente y las proas del reto de kayaks nos impacto en nuestro costado de estribor, produciendo dicho vuelco.

Es impresionante sentirse manejado al antojo de un agua que corre con mucha fuerza y golpeado por muchas piraguas. En menos que canta un gallo te ves bajo agua y sintiendo como las piraguas pasan por encima de ti. Pero lo más grave es pensar que le has dicho a tu compañera que el chaleco no hacía falta y donde has volcado hay más de 3mts de profundidad. Lo del pensamiento me vino mientras estaba bajo agua, con el agobio producido por la falta de oxigeno, y a esto hay que sumarle el que te entra al buscar la salida y otro más que es saber que ha pasado con Mari.

Cuando logro salir a la rivera del río, donde ya tengo píe, veo que me falta una zapatilla, que no tengo las gafas de sol y a Mari, que no la encuentro. Tras varar la piragua me pongo a buscar a Mari y está en la orilla contraria con Rafa, que la ayudado a salir. Vaya pedazo de susto que nos hemos pegado por esperar a Julio, que en ese momento ya ha pasado el rápido y esta riéndose de nuestro vuelco y de lo bien que se lo ha pasado en el rabión. Una vez recuperado del vuelco las cosas que flotan van apareciendo y solo hemos perdido las gafas de sol, la mía y la de Mari.

Empezamos a descender otra vez ya llevamos casi 4kms. Ana, madre, se le ve un poco agobiada al pensar que podría haber sido ella que la hubiera volcado y sobre todo por que ella es la que esta remando sola.

De izquierda a derecha: Rafa y Alba, Julio y las Anas.

Seguimos navegando río abajo y empezamos a sentir el gusanillo del hambre, comenzamos a pensar en parar para comer… Haciendo caso al encargado de la empresa de las piraguas decidimos detenernos a comer en el puente de Toraño, que esta aproximadamente a la mitad del recorrido.

Allí hay infinidad de piraguas y es casi imposible desembarcar, pues no hay sitio material donde varar. Esperamos en medio del río a que se vaya alguien y luego nos ponemos en su sitio. Una vez en tierra nos disponemos a comer, pero lo primero que hacemos es ir al chiringuito a comprar bebidas para echar las viandas para abajo.

A esta altura de mes llevamos 16 días por el norte, entre Cantabria y Asturias, y me ha sido imposible tomarme una cerveza Cruzcampo, en un bar. Estoy harto de Mahou, Águila, Estrella de Galicia, etc… pero de Cruzcampo, nada.

Cuando Rafa y yo llegamos a la barra del chiringo le decimos al chaval de la barra que nos de 3 cervezas y una Cocacola. Él nos pregunta: ¿que marca de cervezas queremos? Yo le digo a Rafa: “vamos a poner a prueba a este hombre” y le pido 3 Cruzcampo. Y cual es mi agradable sorpresa cuando nos pone encima de la barra 3 botellines de la ansiada cerveza CRUZCAMPO, y además de tercio.

Julio, saltando desde los pilares del puente de Toraño.

Alba, Rafa, Ana Pérez, Ana y Mari, en el lugar donde comimos...

Después de comer y refrescarnos durante mas de hora y media, decidimos empezar a bajar, antes de llegar al final paramos para darnos otro baño para refrescarnos pues el calor está haciendo mella.

Volvemos a embarcar y ya solo nos queda pasar la presa de Santianez, otro punto fuerte del descenso. Aquí Mari y yo nos quedamos atravesados en una de las piedras que hay entre “dos aguas”, pero saco la pierna de la embarcación y ya solo es cuestión de dejarnos caer.

Tras pasar este último contratiempo solo es cuestión de 500mtrs y llegamos a Llovio, nuestra meta. Antes y como recompensa visual atravesamos, por de bajo, el puente del ferrocarril.

Cuando desembarcamos y cogemos nuestras pertenencias observo como el bidón “estanco”, pesa mucho y al llegar arriba efectivamente, el peso es debido al agua que contiene en su interior. Mucho disgusto pero solo se ha perdido el teléfono móvil. Moraleja: si practicas deportes acuáticos no te gastes un pastón en teléfono móvil, en un momento u otro se te va a mojar.

Después esperar 10min la empresa nos monta en un bus para que nos lleve a Arriendas. Por cierto estábamos todos y todo mojado, ero el bus tenía los asientos tapizados de plástico.

Bueno pues esto ha sido el relato de mi sueño cumplido. Un sueño menos que cumplir.

ORIGEN DE LA AFICIÓN V.

Como íbamos diciendo Susana, la neumática Narwhal RD-320, se iba deteriorando y los viajes a la Plaza de Puntales, en Cádiz, eran constantes. En Puntales es donde se encontraba el servicio técnico de Narwhal, para Cádiz. Cada visita al taller no bajaba de las 10.000pts, 60€, y las visitas eran aproximadamente bimensuales, todo un desastre económico, sin contar con los días de navegación que se perdían, al estar la lancha en el taller.

Mientras, yo hacía cursos de vela en el club náutico de Sancti Petri, más concretamente los cursos me los impartía Zaida, que posteriormente montaría una empresa de alquiler y escuela de piragüismo y vela.

Y haciendo números, que otra cosa no pero números un montón, vimos que la lancha ya no era rentable así que decidimos venderla y comprar algo más serio. Y cuando digo que no era rentable no es que no disfrutáramos de ella, todo lo contrario, las navegaciones eran espectaculares los días de veranos fantásticos y las experiencias inolvidables, pero los gastos superaban los beneficios.

Cuando lo pensamos y repensamos decidimos vender a Susana y al mismo tiempo comprar un velero de pequeña eslora, pero un velero. Nos pusimos manos la obra e insertamos en el Cambalache, los anuncios de venta de Susana y la compra del velero.

A Susana, vinieron muchos “novios” a verla pero ninguno se la llevaba, normal estaba hecha polvo (los flotadores pinchados, el suelo sin barniz, las gomas laterales despegadas, etc…). Al cabo de las dos semanas me llaman del Puerto de Santa María, para decirme que vendían un velero.

El velero estaba en el R.C.N. del Puerto, justo en el pantalán que está más cercano a la rampa y frente a los jardines. Se llamaba Mantra.

Mantra, era un barco de los de 1ª generación, en lo que a la construcción naval en fibra de vidrio se refiere, por eso tenía el casco sobredimensionado y medía cerca de 3cm de espesor. Según ponían los papeles la empresa constructora era de Barcelona y el modelo se denominaba Credimar 630. Estaba muy dejado, las velas eran trapos viejos. Tenia una mayor y varios foques, pero ninguna en buenas condiciones. Montaba un motor fueraborda de 15cv, de la marca Jhonson, que no había forma de hacerlo sonar redondo.

Antes de decidirnos a comprar me busque a un compañero que me ayudara y me diera su opinión, yo siempre recurriendo a gente que sabe para poder decidir. El compañero fue Antonio Ramírez Lago, el navegante. Lo de navegante ya se puede suponer que es por que es una persona que ha navegado en toda clase de barcos y su conocimiento es muy amplio.

Antonio, el navegante, persona servicial donde las haya, no dudó en ponerse a nuestra disposición para lo que nos hiciera falta. Así que ni cortos ni perezosos, nos fuimos una buena tarde del mes de junio hasta el Puerto, con el traje de submarinismo para verle el fondo a ver como estaba. También íbamos provistos de espátulas fabricadas en acero Inox, para rascar el fondo que estaba lleno de escaramujos. Cuando llegamos al Puerto, el mar estaba muy picado y lo de tirarse al agua a verle el fondo no era buena idea pues a parte de no verse nada no podríamos trabajar, así que a mi compañero se le ocurrió que utilizáramos la grúa del náutico para elevar el velero, previo pago de 5.000pts (30€). Después de casi 1/2h de trabajo duro con la espátulas, el barco quedo limpio y con el visto bueno al estado del casco de Antonio Ramírez, decidimos comprarlo.

Esta compra no fue como la de Susana, aquí sus propietarios eran gente legal. Eran una familia de arquitectos de Jerez, y desde el primer momento todo fueron facilidades. Fueron tantas las facilidades que de las 500.00pts (3.000€) pedidas al principio, se quedo en 400.000ptas (2.400€), y sin regatear mucho.

YA TENIAMOS VELERO.

SALIDAS MAÑANERAS...

Hola: Como decía en la entrada anterior: http://lavidaesnavegar.blogspot.com/2009/05/temporada-de-playa-2009.html, con respecto al parking de la playa, y ya en plena temporada de verano hay que estar en la playa antes de las 10:30h, si quieres aparcar sin problemas.

Para aparcar sin problemas y a la vez pueda seguir navegando, Rafa y yo, llevamos dos domingos saliendo a las 7:30h, si de la mañana.

La idea es muy simple, palear muy fuerte de 7:30h a 9:30h, para estar en casa a las 10:00h, y salir corriendo para la playa con la familia.

Puede parecer de locos, seguramente lo seamos, pero ver amanecer en el agua es una experiencia muy gratificante y la de tener todo el día para la familia más aún.

A esta hora es muy raro que sople ningún tipo de viento, pues los vientos en esta zona, excepción de algunos días, son térmico, es decir que van cogiendo intensidad según calienta el sol, por lo que es muy relajante remar cuando el mar esta como un plato.

Esta es la ruta que seguimos ayer, domingo día 27 de junio de 2009.

Salimos desde el pantalán de la Magdalena y pusimos rumbo hacia la bahía. La marea estaba, en la Magdalena, subiendo hasta las 9:30, así que para la ida la tendríamos en contra y a la vuelta a favor pero ya con muy poca intensidad. Cuando dieron las 8:30h y estábamos a la altura de la baliza nº 9 decidimos dar la vuelta. Tardamos en recorrer las 6, 079 millas náuticas, 1h y 20 min.

Nos pueden llamar locos pero nos da igual, pues hacemos algo que nos gusta e intentamos no influir en la vida familiar.

Sean felices.

Antonio.

ORIGEN DE LA AFICIÓN IV.

Con Susana, la neumática, echamos muy buenos ratos. Quedábamos los sábados, mi hermano, mi compañero (J. Carlos Armario) y yo para ir hacer pesca submarina. Íbamos al castillo de Sancti Petri.

No creo recordar que cogiéramos nunca nada, nosotros nos asustábamos más que los peces. Incierto, una vez llenamos la cubierta de la neumática de centollos, unos bonitos y grandes centollos. Pero cuando fuimos a desembarcar, con toda la ilusión del mundo, en la playa había un hombre, el típico marinero de Sancti Petri, y nos dice que no es época de centollos que seguramente estén todos para devolverlos al mar y que no se pueden comer. Los tocamos, como éste hombre nos indico y efectivamente, estaban todos "chiguatos". Así que todos al agua.

No recuerdo cuando dejamos de hacer inmersiones, pero lo cierto es que comimos pocos peces capturados con arpón.

A Susana, la guardamos en el Club Náutico de Sacnti Petri, allí la metíamos en el hangar que tenía el club en la marina seca. Y digo tenia, pues cambio la María Seca por un restaurante, otro restaurante. Y claro, para que esto pasara echaron fuera las embarcaciones menores que estaban resguardadas en la casa de botes.

Cuando esto sucedio decidimos hacernos socios del Club Náutico de Gallineras, ya en San Fernando. Y aquí solicitar uno de los cuartos que tiene dicho club para guardar los pertrechos de las embarcaciones.

Antes de que esto pasara alquilamos un garage para guardar a Susana, pagabamos 12.000pts, todo un dineral y estaba situado en la calle San Marcos. Al cabo de tres o cuatro meses tanto la solicitud de inscripción como socio y la de adjudicación del cuarto se nos concedio, así que otro traslado de embarcación, ahora hacia Gallineras.

Aquí disfrutamos de lo lindo con la lancha, pero era una paliza cada vez que saliamos, montar y desmontar la lancha y esta operación cada vez aceleraba más el deterioro de Susana.

TEMPORADA DE PLAYA 2009.

Ya estamos en mayo, concretamente día 18.

A estas alturas de año y gracias al piragüismo ya estoy harto de bañarme o por lo menos de remojarme con agua salada. Es paradójico, cuanto más me baño en el mar y en invierno menos veces me pongo malo. Y toco madera para no romper la racha de buena salud. Pero con mi familia aún no he ido.

Pero ayer, domingo, fui con mi familia a la playa, la 1ª vez esta temporada. Digo 1ª vez si pensamos en tomar el sol. En invierno vamos pero para jugar al fútbol o a lo que se encarte. En verano solemos ir a de 10:00h a 12:30h aprox, para no sufrir la intensidad del sol. Pero en esta época los rayos UVA, no son muy intensos, por lo que nos fuimos a la playa a las 12:00. Estuvimos de 12:00h a 13:15h.

Pero lo que es increible que ya, si en mayo, a las 13:30h cuando vas a coger el coche para volver a casa te esten esperando en la puerta de los puentes y te pregunten ¿te vas?, ¿donde tienes el coche?

Creo, y solo creo, que los espacios naturales, como es la playa, deberían estar plenamente comunicados con el pueblo, para que así se pueda disfrutar. Y si bien es cierto que no se pueden hacer más aparcamientos, por que no hay más sitio, si se podría poner una línea de autobuses que sean económicos y con un horario compatible con los ciudadanos.

En la imagen, coches intentando aparcar el día de ayer. Que paciencia hay que tener para ya estar así y esto hasta el mes de octubre.

Pues nada como dice las tapas de los Danones, a seguir buscando..

Salida a "COGER OLAS" domingo, 08 de febrero de 2009.

En la mañana del sábado, día 7, recibo una llamada de Macarena, para comentarme que le gustaría salir el domingo a "coger" olas ¿que si me apuntaba? "Que habría mar de fondo", me dice, que es una oportunidad única para practicar con los barcos en condiciones "casi extremas". A mi me parece perfecto por lo que buscamos un lugar adecuado para salir y decidimos ir a la barriada de La Paz, en Cádiz, para luego salir a alta mar desde allí.

Llamo a Rafa y sin dudarlo quedamos para el domingo a las 10:30h, en la puerta del garaje de mi hermando, que es donde Macarena y Juanlu, guardan los kayaks.

El domingo y en la puerta del garaje decidimos ir a La Caleta, en vez de la barriada de la Paz, ya que hay viento del NO y la marea esta subiendo. Así que si volcamos tanto la marea como el viento nos mete en la playa, seguridad ante todo.

Una vez en Cádiz, Juanlu va a desayunar y Macarena lo acompaña. Rafa y yo lo esperamos en la playa, pero claro el que espera desespera y decidimos echarnos al agua, ya vendrán ellos.

El viento refresca bastante, el agua esta helada y el sol aún no calienta lo suficiente. Pero ya puesto y en el agua, cuestión de palear para entrar en calor. Ponemos proa a alta mar y en menos que canta un gallo estamos saliendo del refugio de la Caleta y enfrentándonos a olas de 3 ó 4 metros.

Las olas, al igual que el viento, nos venían por la amura de estribor. Los barcos van muy bien, subiendo la ola es todo un espectáculo y alucinamos sobre todo cuando toca bajar esas olas. Cuanto más adentro nos metíamos, más grande eran las olas. He de reconocer que soy excesivamente conservador en muchos aspectos de mi vida, pero me llego a sentir muy mal cuando de poner en riesgo mi vida o la de los que me acompañan. Y eso es lo que me estaba pasando, así que le digo a Rafa que doy la vuelta y él también me sigue.

Si ir en contra de las olas y el viento, o lo que es lo mismo capear el temporal, era fantástico no pasaba lo mismo a la hora de ir a favor del los elementos, es decir correr el temporal. Las olas nos alcanzaban y nos empujaban llegando a surfear. Claro cuando se sabe surfear no hay problemas pero sin saber la cuestión cambia. Pero para eso estábamos allí, para aprender a navegar con olas.

Cuando estábamos llegando a la playa vimos como Macarena y Juanlu, se acercaban a darnos el encuentro. Le contamos como anda el tema y decidimos entrar otra vez, para seguir a prendiendo a coger olas.

Entre ola y ola cambiamos de sitio, primero fuimos hasta el puente Canal, luego hasta la alameda de Apodaca y luego volvimos al puente Canal, esta vez pasándolo por abajo y navegando por el otro lado que al estar protegido por los vientos el agua estaba más tranquila, pero las olas eran más largas.

Siendo las 12:45h Rafa y yo decidimos salirnos para ir a casa, que ya es hora. Macarena y Juanlu, deciden seguir rumbo a Torregorda. Camino de vuelta pasamos de nuevo por el puente Canal y ponemos la proa al balneario de la Palma.

Después de casi dos horas de coger olas consideramos que el día ha estado muy bien y sentimos que el sol ya calienta lo que antes no lo hacía. También observamos que tanto la playa como el paseo esta lleno de gente aprovechando el día tan bueno que hace. Y como colofón a escasos metros de la orilla y con toda esa gente observando viene una ola, la última ola, y me revuelca en plena orilla. Me empuja por popa hasta que me cruza la piragua volcandome y arrastrandonos por toda la arena de la orilla.

Moraleja: hay que seguir practicando el surfeo en la orilla y la próxima vez, a ser posible, que no haya tanta gente de público.

La ruta seguida fue, mas o menos:

El origen de la afición III.

Una vez realizado el kayak en la Unidad Esculta Erythia y después de habernos ido de campamento, que como antes dije no fue al descenso del Sella, nos quedamos en la Sierra de Cazorla. Llego otro invierno y la afición a la náutica se ralentizo, yo diría que se paro, hasta pasado 6 o 7 años.

En esta época, allá por 1.992, yo ya llevaba dos años trabajando en la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares. Es decir que llevaba dos años trabajando entre barcos y con dinero. Así que decido comprar una embarcación a motor.

Después de mirar mucho, con la ayuda de mi compañero Diego Brenes, me decido a comprarme una embarcación neumática. La Narwhal RD320, con motor Mercury de 8cv.

La compra fue toda una odisea desde el primer momento. Busqué en el Cambalache una neumática "baratita" y efectivamente después de varias semanas salio una, la Narwhal.

La embarcación estaba en Conil, mejor dicho, en un campo en Conil. Y hasta allí nos fuimos mi hermano Perico, y nuestro compañero Diego, que entendia un poco del tema. El barco no se veia mal y el motor sonaba redondo. Así que cerramos el trato y me dio la primera alegría. YA TENÍA BARCO. Y ademas todo por 150.000 pts, nuevo me hubiera costado cerca de las 500.000 pts.

Ahora me faltaba tener los papeles transferidos. El día anterior, para arreglar los papeles, al pactado con el antiguo propietario llamo a casa de este para concretar la hora. Y cual es mi sorpresa cuando el teléfono lo coje la mujer de este hombre y me dice que el barco era suyo y que no se podía vender pues él (el marido) todo lo quería para alcohol. Le digo que le barco lo tengo yo y que el dinero ya se lo pague a su marido, así que el trato estaba hecho y no había marcha atrás. Pero que si me devolvía el dinero yo le daba el barco.

Esta señora entiende que el negocio no tiene marcha atras, así que resignada dice que avisará al marido para que venga conmigo a arreglar los papeles. Pues para Cádiz que vamos mi amigo Juan y yo para arreglar los papeles. Nada en cuestión de 1/2 hora estaba todo listo. YA TENÍA BARCO.

Susana, así se llamaba la embarcación y como cambiarle el nombre a un barco trae mala suerte, pues le deje le mismo nombre.

Los extremos de San Fernando.

En Tierra: Esta sección la quiero dedicar a curiosidades y eventos que transcurran fuera del medio acuático o simplemente de curiosidades que me rodean. Hoy con estas fotos quiero hacer una comparativa de cómo es mi pueblo y de los extremos que nos rodean a los que vivimos aquí. Podemos llegar a estar rodeados de basura y escombros, o de una naturaleza totalmente salvaje y admirable. Lo primero es mano del hombre, del isleño sucio e inculto. Lo segundo es mano de la naturaleza que para eso “es savia”.

Algunos ejemplos:

Moto quemada en la calle Jazmín, durante la madrugada del 12 de diciembre de 2008.

Cohabitación, sin más remedio, de una garceta común y un váter.

Garceta común en el Zaporito, con marea vacía. Zaporito, en la mañana del 17 de diciembre de 2008. Con el frío salen vapores hacia arriba.

Garceta común en el Zaporito, durante la mañana del 17 de diciembre de 2008. Después de ver esto solo queda la esperanza que algo cambie en nuestra mentalidad y cuidemos nuestro entorno.